中国通号 - 企业简介

创建最早：始建于1953年的中国铁路通信信号集团公司(简称“中国通号”，英文缩写“CRSC”)，是中国创建最早的专业化高科技公司之一，是国资委管理的大型中央企业。

中国通号(全称中国铁路通信信号股份有限公司)是由中国铁路通信信号集团公司作为主发起人，联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。

中国铁路通信信号股份有限公司承继中国铁路通信信号集团公司的全部骨干企业、资质、主营业务，注册资本45亿元，重组后进入股份公司的资产和人员超过集团总资产和人员的98 %，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链;是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位。有科研设计、生产制造和工程服务等全资、控股、参股及合资企业25家。

并有海外、城市轨道交通、通信信息、基础设备、工程等5个事业部，分布在京津沪和东北、西北、华南、西南、华中等地。在海外多个国家设有办事处或项目部。 股份公司拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，已成功应用于武广、沪宁、沪杭等十余条高速铁路及客运专线，目前正在参加京沪、哈大等高铁建设。市场遍及海内外铁路、城市轨道交通、机场、港口和矿山。

中国铁路通信信号股份有限公司以保障铁路和城市轨道交通运输安全为宗旨，以实现该领域通信信号技术进步为己任，以“创新，求实”为理念，秉承“励精图治，产业报国”精神，愿与国内外业界同仁一道为全球铁路和城市轨道交通快速发展做出更大贡献。

中国通号 - 组织机构

中国通号 - 历史沿革

2008年8月1日中国第一条具有完全自主知识产权、时速350公里的高速铁路——京津城际铁路通车运营，标志着中国高速铁路技术已进入世界一流水平行列。在诸多的创新中，中国铁路通信信号集团公司以全新的系统集成创新，成功打造京津城际铁路列车运行控制系统，中国通号也从此走入高速时代。这成为中国通号自主创新能力大幅度提升的重要标志,也是改革开放以来中国通号综合实力增强的一个缩影。

中国通号是中国铁路最早组建的专业化公司，有着50余年的历史，是中国铁路通信信号产业发展的先行者和奠基者，集研发设计、设备制造、施工安装和技术服务于一体，是为轨道交通安全控制提供技术保障和服务的国有高科技企业。目前,通号集团承担着国家高速铁路列车控制系统引进消化吸收再创新、产品设备制造国产化的历史使命。通号集团面对日趋激烈的市场竞争和不断发展变化的经济形势，坚持大力推进科技创新，增强自主创新能力，在提高自身核心竞争力的同时，也提升了集团在世界经济风暴中的抗风险能力。

伴随着改革开放30年来中国铁路建设日新月异的发展，中国铁路路通信信号集团在深化改革、企业管理、资产规模、盈利能力、综合实力、职工生活水平等方面获得了长足的进步。特别是通过引进消化吸收国外先进技术，加强与国际知名企业合资合作，强化科技创新，成为了行业内的国家队和排头兵。尤其是近十年，通号集团技术实力进一步增强，在系统技术方面与发达国家的距离已大大缩短。集团已经完全掌握时速200公里以下的技术;具有自主知识产权的地铁ATP系统已经上道应用;CTCS-3列控系统车载设备硬件国产化已经获得认证。时速350公里的高速铁路技术国产化正在完成。中国通号为中国铁路、城市轨道交通现代化建设做出了长期持续的贡献。

中国通号的改革发展之路并非一帆风顺。在21世纪初，随着改革开放的不断深化，政府不再对行业内企业实施保护;与此同时，国外具有尖端技术实力的大型跨国公司逐步进入中国铁路、城轨交通市场，国内各种所有制企业、科研单位开始进入信号控制核心技术领域，国内信号市场格局已发生重大变化，竞争异常激烈。

中国通号 - 企业资质

企业资质

证书名称：高新技术企业认定证书

发证机关：北京市科学技术委员会

发证日期：2002年12月24日

证书编号：0211006A1182

证书名称：中华人民共和国进出口企业资格证书

发证机关：中华人民共和国对外贸易经济合作部

发证日期：2002年1月31日

进出口企业编码：1100100001676

证书名称：中华人民共和国对外经济合作经营资格证书

发证机关：中华人民共和国商务部

发证日期：2003年5月7日

证书编号：1100200000043

证书名称：ISO9001：2000质量体系认证证书

发证机关：中国船级社质量认证公司

发证日期：2002年7月1日

证书编号：0202Q10375R0M

证书名称：AAA级信用等级证书

发证机关：北京银建资信评估事务所

发证日期：2002年12月31日

证书编号：2002096

证书名称：重合同守信用单位证书

发证机关：北京市工商行政管理局

发证日期：2002年11月29日

证书编号：BJZS020546

证书名称：建筑业企业资质证书

发证机关：中华人民共和国建设部

发证日期：2002年6月28日

证书编号：B129H1111010601

中国通号 - 企业标识

标识释意

标识以英文简称“CRSC”为设计元素，突出国际化感受，等线造型以及严谨规律的结构体现专业、科技感受和良好有效的控制，象征轨道的横线犹如地平线将图形分为天与地两部分，地平线向两端不断延伸，预示企业无限的发展空间。英文字母适度倾斜，传达出向前的动势和速度感，使“CRSC”犹如铁轨上飞驰的机车，体现企业开拓进取、永远向前的精神，字母“R”与轨道相接，强调企业“基于轨道交通安全的控制技术和服务”的核心竞争力。

标识整体造型简洁而精准，在概念的传达和寓意上既一语中的、又意蕴深远，与自身行业的现代化、国际化，稳定可靠特质十分吻合贴切，有利于“中国通号”自身品牌形象的提升与传播。

为树立通号集团良好的企业形象，体现“基于轨道交通安全的控制技术和服务”的核心技术实力，通号集团新的企业标识已经启用，旨在全面创新、塑造“中国通号”全新形象，通过标准化的视觉语言和系统化的视觉符号将“中国通号”的企业特征、经营理念、服务宗旨、行为准则的准确鲜明的传达给社会公众，起到全面提升“中国通号”品牌形象及美誉度的作用。新的企业标识是通号集团内涵的外在表现，凝聚了通号集团优良的历史，更赋予了通号集团发展新的内涵，体现了通号集团与国际接轨，开拓进取、创建一流的理念。

中国通号 - 企业文化

核心价值理念

使命愿景

通号使命：

以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于国内外顾客。

通号愿景：

打造中国在轨道交通领域信息和自动控制产业，系统集成及配套能力最强的企业集团，支撑和引领中国轨道交通信息和自动控制产业技术进步，并成为世界知名企业。

文化理念

发展理念——完善自我 不断超越

创新理念——追踪前沿 追求卓越

人才理念——纳才 重才 育才 用才

质量理念——强化管理 领先技术 优质产品 创造满意

安全理念——安全是企业的最大效益 安全是员工的最大利益

工作理念——健康 快乐 高效

服务理念——用心服务 以情铸诚

团队理念——协作 共享

风险管理理念——风险无处不在 风险管理全员参与

廉洁理念——慎独 慎微 自警 透明。

中国通号 - 重要的科技创新技术

200KM/H以下的技术如：

——ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统。这是通号集团科技自主创新的成功范例，拥有完全自主知识产权，并成为全路统一的自动闭塞系统制式，为集团快速健康发展奠定了坚实的基础。目前已在全国铁路提速6大繁忙干线开通使用。该系统共获9项国家专利，编制了7项铁路行业标准。 2007年以来，经过进一步改进升级，正成为高速铁路建设的重要基础安全装备。

——计算机联锁系统。这是列车运行控制系统的重要子系统。通过引进系统的核心硬件和系统软件技术，结合集团自己成熟的计算机联锁软件开发出的适合中国铁路应用环境的计算机联锁系统，目前已在部分繁忙干线和京津城际高速铁路上使用。具有完全自主知识产权的“二乘二取二计算机联锁系统”已开发完成，并于2008年4月通过了国际知名安全评估公司—英国阿特金斯公司的系统安全评估，11月通过了铁道部技术预审查。

——调度集中系统CTC。这也是列车运行控制系统的重要子系统。目前已在京广、京沪、胶济、浙赣和青藏铁路线上开通运用，为铁路提速及客运专线提供了安全和效率保障。

已经和正在从事的300KM/H的技术如：

——CTCS—3D列车运行控制系统。这是通号集团在京津城际高速铁路建设中自主创新、集成创新的成果。在总结成熟的时速200公里列车控制技术的基础上，成功地攻克了中国CTCS-2级和欧洲ETCS-1级列控系统的兼容问题，满足了列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行控制要求。

——C3列车运行控制系统。2008年10月25日，通号集团所承担的C3列控系统ATP设备硬件国产化获得首件认证。这标志着通号集团已完全具备时速350公里列控车载设备的自主生产能力，意味着我国具备了时速350公里列控车载设备的生产制造能力，产品的工艺和性能均达到了欧洲标准。

其他重要科技创新技术如：

——列车自动防护ATP系统。 2005年7月在长春轻轨一期运用试验。2006年12月在长春轻轨二期净月线正式投入使用，改变了我国城市轨道交通信号系统及设备主要依赖进口的局面。

——视频监控系统。作为通号集团研发实施的应急救援信息系统功能之一，目前已在铁道部调度指挥中心、全国铁路20个客运大站和19个大型编组站以及青藏铁路开通使用。京津城际铁路全程安装应用，为平安奥运发挥了作用。

——编组站综合集成自动化CIPS系统。它使编组站的控制、调度、管理、经营、优化、决策实现一体化，目前已在西南铁路枢纽成都北编组站成功使用。这套系统为我国编组站现代化建设创造了新的模式，使中国编组站整体技术走在了世界前列。

在城市轨道交通领域，通号集团将已有的铁路成熟技术二次开发，推出了具有自主知识产权的信号控制系统并成功运用在大连快轨三号线上，这是我国第一个全国产的城市轨道交通信号控制系统、为中国中等城市轨道交通建设提供了先进、可靠、实用的崭新模式;在北京地铁八通线建设中，作为信号系统总包商，通号集团提供了包含列车自动防护设备、计算机联锁设备、列车调度集中设备等部分信号系统。

通号集团的科技成果不断适应轨道交通高速度、高舒适、高安全、高效率的需求，也为通号集团赢得了良好的声誉，铸造了通号国家队形象。“中国通号”品牌得到了铁路、城市交通轨道等建设方和用户的认可和赞誉。通号集团荣获中国建筑工程“鲁班奖”(国家优质工程-北京地铁八通线综合工程)、“全国用户满意工程奖”、“中国企业创新记录奖”等多项荣誉。

持续不断的科技创新使通号集团得到了快速扩充和发展，技术装备水平和设备生产制造能力实现历史性飞跃。集团整体竞争能力进一步提高，经济实力大大增强，主要经济指标取得历史性突破：近几年来通号集团总资产年均增长率16.56%，净资产年均增长率13.68%，主营业务收入年均增长率20.42%，净利润年均增长率75.22%，职工生活水平有了明显提高。 通号集团正全力以赴参与时速350公里高速铁路及时速250公里客运专线建设，同时加紧抓好系统技术的引进、消化、吸收与国产化工作。集团不断涌现的创新成果将在未来国内加大基础性建设、拉动内需、抵御国际经济危机中发挥积极作用。

中国通号 - 企业四最

规模最大：是中国轨道交通领域通信信息和自动化产业规模最大、系统集成和综合配套能力最强的公司，具有集科研、制造、施工于一体的专业化优势：拥有以技术中心和研究设计院为骨干的技术创新体系，10家国内定点生产通信、信号、电力器材的大中型制造企业和10 余家技术领先的中外合资企业，4个国家级施工企业。

实力最强：“基于轨道交通安全的控制技术和服务”是中国通号独具的核心技术，代表当前中国轨道交通通信信息和自动化控制产业的技术能力和发展水平;拥有5千人的技术创新队伍，其中高级人才600多人;具有国家甲级勘测、工程咨询和工程总承包资质，铁路电务工程和电信工程专业承包一级主资质、机电安装工程专业承包三级兼项资质。集团公司及所属企业全部通过ISO9000质量体系认证。

业绩最佳：自主开发出近百项通信、信号、驼峰、计算机联锁、城市交通自动化系统集成先进技术和WG-21A、ZPW-2000、地铁一列车等具有自主知识产权的高新技术，生产了上百种先进的通信信号产品和设备，承建了近千项国家铁路、城市铁路、地方铁路、高速公路、厂矿、机场、港口等通信信号、机电、电力技术改造工程。在伊朗德黑兰地铁工程中展示风采，正在全面走向国际市场。

中国通号 - 发展优势

——具备DIMS、CTC的设计开发优势，为建立铁路综合调度指挥管理信息系统奠定基础，以铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)为平台，调度集中(CTC)为核心，构建中国铁路现代化的调度指挥管理信息系统，实现铁路运输生产调度指挥智能化，在铁路信息化建设目标中列在首位。而DIMS设计正是中国通号的强项之一，中国通号合资企业卡斯柯公司开发的CTC属国内领先水平。

中国通号研究设计院是DMIS工程的总体负责单位，承担了铁路DMIS系统软件编制、硬件配置、系统集成及全路DMIS工程设计，成功设计了全路调度指挥管理系统、铁道部DMIS试点工程上海铁路局运输调度指挥中心等，推动了铁路信息化建设。

中国通号合资企业卡斯柯公司开发的CTC系统采用了计算机控制等高新技术，成功地应用于哈柳、京九等线，最近又成功运用于哈格段，铁道部部长刘志军曾亲临视察。今年7月，由铁道部运输局召集的“新一代智能化分散自律调度集中(CTC)系统技术研讨会”上，就新一代CTC系统的技术条件以及新的条件下的运输组织方式进行了深入讨论，形成广泛共识，对推进铁路运输调度指挥管理信息系统的现代化具有深远意义。

中国通号将集中优势力量确定CTC方案及规划，在改进和完善广深线CTC设计的基础上，首先做好大秦线CTC改造工程;抓紧制定DMIS规划，完善并加快DMIS工程设计和建设。

——研发成功了具有自主知识产权的ZPW-2000系统，ATP技术的研发取得阶段性成果，为积极发展列车运行控制系统提供保证

一是研发成功了具有自主知识产权的ZPW-2000系统。

以ZPW-2000自动闭塞制式为主体化机车信号的地面基础设备逐步统一中国自动闭塞制式，是铁路信息化建设的重点任务之一。而拥有ZPW-2000系统，是中国通号的又一优势。 中国通号研发成功的具有自主知识产权的ZPW-2000自动闭塞系统，已通过铁道部鉴定并进入规模生产阶段。该系统解决了无绝缘轨道电路全程断轨检查问题，能满足主体化机车信号对地面设备的苛刻要求，成为我国铁路信号设备与国外进口产品竞争的主打产品，被铁道部作为统一制式在全路推广，对近期完成全路ZPW-2000的改造，远期完成全路自动闭塞制式的统一、实现机车信号主体化，具有重要意义。

二是ATP技术的研发取得阶段性成果。

积极发展以主体化机车信号为基础，以实施列车超速防护为重点的列车运行控制系统，是铁路信息化建设的又一重点任务，中国通号在ATP技术上的不断进展，为实现列车超速防护提供了保证。 中国通号作为国家指定的“中国城市轨道交通信号系统总成单位”，承担了国家计委立项的“城市轨道交通列车自动防护(ATP)系统国产化”项目和铁道部主持的“自主知识产权地铁列车装备ATP/ATO信号系统”项目,均已通过铁道部阶段技术审查。在铁路ATP系统研发方面，中国通号已具有相当基础。被确定为铁路自动闭塞主力制式的ZPW-2000、城市轨道交通列车自动防护(ATP)系统和自主知识产权地铁列车装备ATP/ATO信号系统都是可构成铁路列车超速防护系统的基础。中国通号运用国铁的成熟技术，成功开发、集成出了性能价格比最优的全国产化信号控制系统，并将其成功运用于大连快轨3号线，具有广阔的市场前景;研发的城市轨道ATP系统已经完成室内测试，现正进行工程设计，准备在长春进行上道试验。

中国通号把高速和提速作为技术创新的重点，成立了高速引进、吸收及国产化领导小组和提速领导小组。一是积极引进、消化、吸收国外先进技术，尽快完成国产化，并搞好配套产品技术的研发，以“本土制造”和“终身服务”来满足铁路跨越式发展的要求;二是与国际标准全面对接，创立具有自主知识产权的新系统新装备，积极完成铁道部“高速铁路通信信号一体化实用技术研究”方案等科研项目。中国通号立足铁路市场，围绕CTCS的发展目标，将提高配套技术、突破作为主体信号的机车信号系统和ATP系统、开发基于无线的列控技术作为技术创新的战略目标之一，将在研发适合我国运输特点的列车运行控制系统上加大力度。

——拥有先进的计算机联锁技术和驼峰技术，为积极发展列车运行控制系统提供支持

加快计算机联锁技术的发展，全面普及推广驼峰自动化技术，是铁路信息化建设的又一重要内容，中国通号研发的先进的计算机联锁系统和驼峰信号系统已在全路广泛采用，正在向更高的目标前进。 中国通号继6502电气集中系统开发成功后，又成功研发了DS6、VPI、CIS等系列计算机联锁系统。目前，由中国通号研发的车站集中和计算机联锁设备已装备了全路约200个车站，正在逐步实现车站电气集中系统的升级换代。 中国通号1987年研制成功的驼峰溜放程序控制系统是全路第一个采用微机实现驼峰溜放进路程序自动控制的系统，后陆续研制成功了TW、FTK、TYWK型三种类型的驼峰自动化控制系统，在全路驼峰自动化系统占有率已达70%以上，驼峰调速自动控制已处于世界领先水平。[4]

中国通号 - 发展策略

一是制定发展规划，优化资源配置。以铁路和城市轨道通信信号技术市场发展为导向，出台了“2005——2010年科技创新规划”和“关于加速技术自主创新工作的决定”，打破内部企业之间、地域之间、专业之间条块分割、互相封闭的格局，对科技资源进行有效配置和综合集成，集中力量攻关重大科研项目。2006年初集团开始实施“系统牵头、三大板块”的发展举措，建立信号系统、通信与信息化和基础设备三大业务板块，整合了通信与信息化、基础设备两大领域的组织机构，使资源的有效性进一步发挥，在通信信号系统总承、重大科研开发项目承担、基础器材设计开发、制式统一等方面都发挥了重要作用。

二是建立新型技术开发组织模式。对大工程、大系统、大项目由集团牵头统一协调，明确信号系统、通信及信息化系统、基础设备系统研发牵头单位，对科技创新活动进行统筹规划、整体布局、分头实施、协调推进。集中专业骨干进行封闭式集体攻关，使技术和产品研发的速度、成效进一步提升。

三是加大科技投入，突出重点、支撑发展。近年来，通号集团科技投入比率一直保持在5%以上。重点用于轨道交通通信信号领域具有突破性的高端系统技术及配套产品的研发创新和市场急需、有较高技术含量的基础设备和产品的研制，将市场开拓行为与科研开发行为合二为一，提高了开发与开拓的效率。

四是加快科技创新的基础平台建设和信息化发展。整合、完善、升级和新建了一批研究、试验、检测中心和基地，目前已在北京、上海、天津、沈阳、西安等地建有部级及以上中心、实验室5个，与其他科研院校联合建设国家重点实验室1个，集团层面正在建设并不断完善的中心实验室5个。这些试验中心和基地的建立打破以往科研开发的封闭格局，促进资源共享和高效利用。还实现了数字化设计与制造和数字化管理，提高了产品设计与生产现代化水平和管理效率，带动了传统产业的升级。

中国通号 - 重点工程

中国第一批(北京-郑州)光通信示范工程

中国第一条准高速铁路(广州-深圳)通信信号工程

中国铁路第一个局枢纽(广州铁路局)程控交换通信工程以及上海、济南、沈阳、哈尔滨、郑州、兰州、柳州、呼和浩特个铁路局的通信枢纽工程

中国铁路第一条(北京-徐州)SDH数字微波工程

亚洲最大的覆盖中国铁路的分组交换数据通信网工程、卫星通信网工程和会议电视网工程

中国铁路规模最大的计算机联锁(杭州艮山门144组道岔)信号工程

中国铁路第一条(上海)2.5G光波分复用传输设备安装工程 -株洲

中国第一条“共同沟”(浦东张杨路样板段)通信、电力、监控等机电设备安装工程

中国第一条地铁(北京地铁一号线)通信系统工程

第一条城市轻轨(上海轨道明珠线)通信系统集成工程

第一条磁悬浮铁路(上海浦东)通信多个子系统项目

最大的省辖高速公路(山东省2300公里)信息管理系统工程

第一条拥有自主知识产权列车控制系统的城市轨道交通---长春轻轨静月线

第一条时速350公里高速铁路通信信号系统集成工程----京津城际高速铁路

世界第一条时速350公里、里程最长、速度最高的武广高速铁路通信信号系统集成工程，其中CTCS-3级列车运行控制系统集成、研发、设备制造、施工安装服务填补全球相关领域空白

中国通号 - 企业荣誉

“中国铁路提速工程成套技术与装备”获国家科技进步一等奖

“ZPW—2000A型无绝缘移频自动闭塞系统”获国家科技进步二等奖、铁道部科技进步一等奖

“60kg/m钢轨2号单开道岔及转换设备安装图集”获国家第六届优秀工程标准设计银奖

“北京地铁八通线综合工程”获2004年度中国建筑工程“鲁班奖”

“上海市轨道交通明珠线通信系统工程”获2004年度国家优质工程银质奖

“TDCS铁路列车调度指挥系统”获铁道科技特等奖

“京津城际铁路通信信号系统集成创新及应用”获铁道科技一等奖

“CTCS-2级列车运行控制系统列控中心设备” 获铁道科技一等奖

“京津城际客运专线综合视频监控系统工程”获铁道科技二等奖

“客运专线铁路工程竣工验收动态检测标准及应用” 获铁道科技二等奖

“DS6—11型计算机联锁系统”获铁道科技二等奖

北京至天津城际轨道交通工程获第九届中国土木工程詹天佑奖

成都北编组站工程获第九届中国土木工程詹天佑奖

“京沪穗高速环DWDM一期工程工程设计”获铁道部级铁路工程优秀设计二等奖

入选“2009 年轨道交通企业自主创新•50强企业”，其研发的TDCS 列车调度指挥系统入选“2009 年轨道交通企业自主创新•年度十大产品”奖项

中国通号 - 所属公司

北京全路通信信号研究设计院

北京国铁华晨通信信息技术有限公司

北京中铁通电务技术开发中心

北京铁路信号工厂

沈阳铁路信号工厂

天津铁路信号工厂

西安铁路信号工厂

上海铁路通信工厂

成都铁路通信设备厂

北京二七通信工厂

焦作铁路电缆厂

天水铁路电缆厂

中国铁路通信信号上海工程集团有限公司

中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司

中国铁路通信信号集团公司济南工程分公司

中国铁路通信信号集团公司北京工程分公司

中国铁路通信信号集团公司广州工程分公司

北京通号国铁城市轨道技术有限公司

北京现代通号工程咨询有限公司

卡斯柯信号有限公司

北京挪拉斯坦特芬通信公司

上海通号轨道交通工程技术研究中心

中通国华(大丰)投资有限责任公司

北京铁路通信信号成套设备公司

北京路阳通信信号公司

中信电通有限公司