汽车购置税是按汽车生产厂家在车管所登记的价格来计算的，是计入汽车的成本。属于购进固定资产的相关税费。比如，你买的车打好折是10万，可能此车在出厂时在车管所登记的时候是原价，那就按原价来计算，所以不是按发票来算的，你在买车的时候销售商会按车价÷11.7的计算方式来估算你的购置税。

关注理由：2010年汽车购置税按2009年优惠力度的一半征收

 依据

根据财政部财会[2000]18号有关规定：企业购置(包括购买、进口、自产、受赠、获奖或者以其他方式取得并自用)的应税车辆，按规定交纳的车辆购置税，应计入汽车的成本。因为它属于购进固定资产的相关税费。

新汽车消费税基本制定

财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择，是分5档次还是分7档次。”

按7档次征收，最低税率将只有1%;而5档次的最低税率则是3%，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等区分为7个区间，最低税率可低至1%，最高税率仍旧是20%。此外，其他档次的税率范围将在3%~25%之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1%~9%之间。

一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，汽车购置税可将目前统一的10%购置税税率降到5%~8%之间。财政部税政司流转税处负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。”

2010年新政策

国务院常务会议2009年12月9日出台了促进消费的若干政策措施，包括将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，按2009年优惠力度15%的一半7.5%征收。上海也出台了《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》。分析指出，在今年车市的旺火烧过之后，如何在明年的车市中加入更多“绿色”、“新能源”等概念，关系到国民经济的可持续发展问题。

车市已真实复苏“在今年轿车需求旺盛的基础上，2010年购置税政策并未完全退出，说明政府一方面担心2010年仍出现今年汽车销售过热的局面，另一方面也担心若政策完全退出，汽车销量增速回落较快，所以政府选择了征收7.5%的政策，同时加大了以旧换新的补贴额度。”申银万国分析师姜雪晴分析道，政府既希望汽车产业健康发展，不要出现过热的情况，也不希望看到由于政策的突然退出导致行业下滑。

姜雪晴表示，购置税政策利好程度低于市场预期，说明轿车行业已经真实复苏，“今年下半年中高排量需求的释放与购置税政策关联度较小，是行业自身的复苏。”此外，购置税政策对2010年1.6升及以下小排量车的销量刺激效应是递减的。姜雪晴指出：“就今年的汽车销量增速而言，政策也只是辅助因素，关键还是消费者收入的增加和经济的好转，随着2010年一线城市经济的转好，更新的需求也会体现出来。”

在2010年汽车消费政策中，政府提高了以旧换新的补贴额度，最高补贴提高至1.8万元。“该政策一方面是节能减排，另一方面也是刺激汽车需求。”姜雪晴表示，“但这对新车的刺激作用目前还难以预测。”

看齐汽车强国会议出台的新政策还包括，新能源汽车示范城市由今年的13个扩大至20个，表明了官方对新能源汽车的重视。

无独有偶，12月9日，上海市政府发布了《关于促进上海新能源产业发展的若干规定》和《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》，提出了上海市新能源汽车产业发展的总体目标是以混合动力汽车、纯电动汽车为主攻方向，以“电池、电机、电控”关键零部件为突破口，同步支持燃料电池汽车等新能源汽车降低成本、提高性能，加快抢占技术制高点和市场增长点，形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。

上海市经信委总工程师马静在政策解读会上表示，本市将采取申请国家财政补助资金的措施来鼓励和支持国有企业等企事业单位及个人购买和使用新能源汽车，其中，企事业单位购买新能源车最高可获50万-60万元/辆的财政补贴，而个人购买新能源汽车的政策正在进一步细化，有望近期出台。此外，上海目前还没有对新能源车取消上牌费用的打算。

最新的一项调查显示，66%的受访者会因为汽车油耗的变化而改变自己的购车计划，汽车油耗成为决定汽车消费的一个重要因素。另有52%的受访者愿意选择1.6升及以下小排量车型。

在专家看来，政策规定的出台无疑为新能源产业发展指明了方向，但上海和全国要想走好低碳与新能源之路，任重而道远。“新能源汽车的发展是低碳经济重要组成部分，它通过开源节流，对缓解能源供需矛盾，改善环境，促进经济可持续发展有着重要的推动作用。作为牵涉36个行业、关乎数百万甚至数千万就业机会的产业，汽车是最能反映一个国家科技发展水平、自主创新能力和国际竞争力的产业之一。电动车已经被许多汽车生产国当做振兴经济的突破口。”国元证券低碳经济与新能源研究小组的周海鸥表示。

自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2009年1月中国汽车月销售量首次超越美国，之后不断刷新纪录，稳坐世界汽车市场的头把交椅。然而，巨大的市场需求与能源和环境之间的矛盾异常尖锐。每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车成了能源消耗大户。按目前的增长速度和油耗水平，到2020年中国汽车保有总量将超过1.5亿辆，年耗油将突破2.5亿吨。

周海鸥分析指出，在中国发展新能源汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化等方式推动我国新能源汽车迅速发展，有助于中国实现从汽车生产大国到汽车技术强国的跨越。

定义及公式

汽车购置税是指购买汽车时所要交纳的税，购置税额是征收汽车售价(不含税价)的10%。

公式： 新车购置税额=购车价格(含税价)/1.17(增值税率17%)*10%

根据不同车种排气量的大小设置了三档税率。其中，微型轿车(气缸容量小于1000毫升)税率为3%，普通轿车(气缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)税率为5%，高级轿车(气缸容量大于或等于2200毫升)税率为8%，轻型越野车(气缸容量小于2400毫升)税率为5%

国家政策

为促进国家经济增长，激发汽车市场活力，建议商务部协调国家有关部门出台相关政策，减免小排量汽车购置税，降低二手车交易增值税标准。 具体建议为：对排量小于或等于1升的国产新车免征购置税;对于排量小于或等于2升大于1升的国产新车减半征收购置税;按二手车交易价格的1%计征增值税。

减免理由如下：

1、汽车是仅次于房地产的大型消费支出，激发汽车市场活力将有利于扩大内需，保持国民经济持续稳定增长目标的实现。我国汽车市场经过本世纪的持续高速增长，已经发展成为国际公认的最具潜力的消费市场，汽车已经开始向普通百姓普及，汽车消费成为社会广泛关注的焦点，汽车产业也逐渐成为国民经济的支柱产业。

2007年，国产新车销售879万辆，销售额9253.7 亿元，二手车交易(不全统计)265.76万辆,交易额1069.65亿元。如果出台相关有利于汽车消费的利好政策，我国汽车市场仍将保持快速增长的势头，同时带动相关产业的发展，从而保证扩大内需的政策落到实处。

2、是实现产业结构调整，构建节约型社会，鼓励小排汽车发展的具体措施。国家曾经三令五申，鼓励小排量汽车发展是汽车产业发展的基本国策，而时至今日，政府并没有出台实质性的鼓励政策。9月1日实施的汽车消费税政策，并未对小排量汽车市场价格产生多大影响。中国还是一个发展中国家，绝大多数消费者的收入水平决定了小排量汽车是广大民众的首选。如果出台针对小排量汽车购置税减免政策，必将极大激发消费者的消费热情，对于汽车产业的结构调整也会产生积极作用。

3、调整汽车税收政策，不会造成大量税收流失。2007年度我国共销售汽车789万辆，国家征收购置税约790亿元。如果以去年销量实行减免政策计算，国家在购置税征收环节少征税收约195亿元，占购置税总量的24.7% (注：1.0以下小排量汽车总销量约25万辆，1.0至2.0排量汽车销售量约409万辆，假定排量≤1.0汽车平均价格为5万元，1.0<排量≤2.0按10万元计)。

4、调整二手车增值税税率，将会彻底改变二手车增值税零征收局面。当前对于二手车增值税税收是按实际销售价格的2%计征，但由于税赋大于实际经营利润，使得绝大部分企业通过变通方式避开了增值税的征缴，其结果二手车增值税近乎零征收。如果降低二手车增值税税率，必将会提高广大二手车流通企业的积极性，按照2007年交易量计算，能够为国家增加税收超过10亿元。