欧洲狂风战斗机 -概述

狂风战斗机，由英国、德国和意大利三国联合成立了帕那维亚飞机公司设计。1973年12月，该机首架原型机试飞，1976年投入批量生产，1980年开始服役，1992年停产。由于飞得快且航程远，“狂风”被形容为一辆疾飞的“炸弹卡车”，能向目标迅速倾泻大批精确制导弹药，然后迅速返航。

该机共生产有对地攻击型(IDS)、防空截击型(ADV)、电子战与侦察型(ECR)等3种型号。这些作战任务要求“狂风”战斗机应具备良好的加速性和机动性、低空快速突防能力和强大攻击火力、较大的作战半径和较长的留空时间、能在昼、夜和复杂气象条件下作战、具有短距起落能力等。

该机为串列双座，两侧“狂风”机翼为可变后掠悬臂式上单翼。机翼翼根段为固定段，其前线后掠角为60度;活动段后掠角可由人工控制在25度至67度间变化,带全翼展襟副翼及前缘缝翼。铝合金整体加强蒙皮，尾翼为全动升降副翼，内置式方向舵，采用电传操纵系统。后机身内并排安装两台涡轮风扇发动机，进气道位于翼下机身两侧。有空中加油受油装置，对地攻击型的受油探管在机身右侧座舱附近，防空截击型则在机身左侧。后机身上部两侧各装有一块减速板，即空气刹车，在高速飞行中打开它可使飞机迅速减速。

机舱设置

该机座舱两个座位前后串置，均采用马丁•贝克Mk.10A零零弹射座椅，可在零高度和速度0～1166千米/小时范围内完成救生。前风挡有防冰电热薄膜，内侧防雾。中央风挡防弹。机上有两套独立的液压系统，每台发动机驱动一套，压力为276×105帕(281千克/平方厘米)。

该系统可操纵机翼、襟翼、缝翼、扰流板、减速板、全动平尾、方向舵、起落架和受油探管。两套系统有机械交联装置，可由一台发动机驱动。若两台发动机均熄火，第一套系统中有电动应急泵，仍能保证发动机冷点火。隔断阀可确保液压油的漏失超过安全界限。电源包括一套115/200伏400赫三相交流电源及一套28伏直流电源。飞行控制采用了数字式余度电传操纵飞行控制系统，称之为控制增稳系统(CSAS)。仅原型机上装有机械备份系统，在生产型上装纯电传操纵系统。

武器配备

该机装有2门27毫米口径“毛瑟”机炮，可各备弹188发。还设有7个外挂架，机身下3个，两翼下各2个。根据不同任务，这些挂架可挂带多种武器，如：用于对地攻击可挂带AS.30、“小牛”、GBU-15“海鹰”和“鸬鹚”等空对地导弹;专门用于攻击地面雷达等设施的ALARM和HARM反辐射导弹;LAU-51A和LR-25火箭发射器;JP233反机场跑道子母炸弹、“铺路”激光制导炸弹、“灵巧’炸弹、各种集束炸弹、减速炸弹、MK.83炸弹，及燃烧弹、照明弹等。需要时，机身挂架也可挂带核弹。用于对空作战，则可挂半主动雷达制导的“天空闪光”中距空对空导弹，以及AIM-9L“响尾蛇’和“麻雀”空对空导弹。

机体构造

该机结构有80%与对地攻击型相同。主要改动是机头加长了48.8厘米，以容纳“猎狐手”空对空新型截击雷达。该雷达不仅能探测到185千米距离的目标，而且还能同时跟踪多个目标;主要机载设备还包括多功能前视，地形跟随/测绘雷达、三轴数字式惯性导航系统，防空型装有多功能脉冲多普勒雷达、无线电/雷达高度表、自动驾驶仪飞行导引仪、雷达告警接收设备和主动电子对抗设备;机翼固定段前缘向前延伸，使前缘后掠角从印度增加到67度，并取消了前缘襟翼;中、后机身加长了71.12厘米，以便使机腹能串挂成对的半埋入机腹的4枚“天空闪光”导弹，同时也增加了多带电子设备的能力，内部也可多装10%的燃油。

此外，还去掉了前机身左下方的27毫米口径“毛瑟”机炮。和对地攻击型相比，去掉了机头的前视雷达、台卡72型多普勒雷达、激光测距及目标标识器、状态及方向参考备份系统。此外，中央数字计算机的内存扩展到128K，FIN1010惯导系统增加了第二个1010设备，以控制平视显示仪。防空型新增加的设备有：装在机头的AI-24“猎狐手”多功能边跟踪边扫瞄脉冲多普勒雷达，最远能探测185公里处的目标并能同时跟踪多个目标;一台驾驶员下视显示仪;一台费伦第公司的数字显示磁带记录器代替了导航员用的湿胶片显示记录器;增加了一台MSDS赫姆斯模块式雷达寻的及告警接收器;“狂风”F.Mk2上装的模拟式发动机电子控制单元，在“狂风”F.Mk3上被数字式的代替了，抗干扰设备也标准化了;此外还将装能抗干扰的数据通信系统，并能与北大西洋公约组织的其他系统连接。

对地攻击

“狂风”对地攻击机无论是在昼间、夜间和复杂天气条件，也无论是以高速或低速飞行，它都投放各种精确武器。其拥有的高精度攻击武器和精确导航系统，可保证它有效攻击隐藏在浓雾中的目标，或者有效攻击那些以高速飞行的低噪音和低振动强度的目标。机上有先进的地形自动跟踪系统，可保证飞机在低空以跨音速突防。地形测绘和地形跟踪雷达由美国得克萨斯仪表公司研制，批产由英国费伦第公司和马可尼公司负责。

导航/攻击计算机来自英国利顿公司的德国子公司。装有PTR1721或超高频/甚高频无线电通信电台，超高频归航天线，通信控制系统;飞行控制系统包括三重控制增稳系统，自动驾驶仪和飞行指引仪，AD2770塔康系统，CTLS75仪表着陆系统，水平状态指示器，垂直速度指示器，地形跟踪距离仰角显示器，状态及方向参考备份系统等;作战用电子设备主要有：多功能前视雷达，FIN1010三轴数字式惯导系统和组合式雷达显示器，台卡72型多普勒雷达系统，大气数据计算机，64K内存的中央数字计算机，无线电/雷达高度表，激光测距及目标标识器，SSR-3100敌我识别器，雷达警戒装置，电子以对抗设备和飞行数据记录器，等高线地图显示器等。有强大的火力，最大载弹量达9000千克，占最大起飞重量的三分之一。

防空截击

ADV型是在对地攻击型的基础上研制发展的型号，1979年10月原型机开始试飞，1984年3月生产型首次试飞，总共生产了197架。英国和沙特阿拉伯空军各装备173架和24架，分别于1985年和1989年开始交付。防空型具有很好的加速性，它不仅体现在起飞后能很快加速到高亚音速，而且在高空也能很快加速到音速的两倍;爬升性能好，从起飞爬升至近10000米高度，仅约2分钟;具有较大作战范围和较长的留空时间，可在距基地约550公里处作战巡逻两个小时以上，英国空军装备的该型机，能飞赴英国国境外的空域执行拦截任务;机动性好，转弯角速度快，具有较好的空战机动能力。设计赋予它这些性能特点，主要是为防范当时苏联的图-20和苏-24一类飞机。

电子侦察

由对地攻击型改型而成.主要改进是去掉了前机身下的两门机炮，增装了侦察及电子战设备，例如，红外侧视系统和“线扫描”4000型侦察系统，红外成像系统、侦个信息的处理、存贮和发射系统，以及电子对抗和反电子对抗吊舱、该机保留了对地攻击能力，但采用了新的机载计算机和传感器系统，装备了HARM高速反雷达导弹和空对地反雷达导弹。此外，还可挂带2枚“响尾蛇’空对空导弹，以便在需要空战时使用。英国、德国和意大利空军装备数量分别为30架、35架和16架。

“狂风”装两台RB199-34R涡扇发动机，单台静推力为38.7千牛，加力推力为66.0千牛。“狂风”虽具有相当作战能力，但无论是哪种型号，与美苏同时期的战斗机相比均稍逊一筹。因此“狂风”是一个典型例子，说明了西欧与美苏在航空技术上的差距。

近期英国皇家空军将接收新型的“先进近距空对空导弹”(ASRAAM)，用于装备空军的“狂风”F3战斗机。未来也将装备在EF2000战斗机上。该导弹的性能远由于当前皇家空军使用的AIM-9“响尾蛇”系列近距空空导弹。目前ASRAAM还在继续深入改进。该弹也可装备“鹞”式战斗机。此外，Oxley航空电子公司将为英国皇家空军提供“狂风”GP4和F型使用的发光二极管机外隐蔽照明设备，在基地装备这种照明系统，能减小被敌人光学传感器发现的概率。

2003年10月，通用公司英国有限公司、罗克韦尔-科林斯公司和创新概念(ICI)公司组成了项目组，为英国“狂风”GR4提供近距空中支援、拦截和侦察能力开发战术信息交换能力(TIEC)。作为联合项目组的牵头，通用公司将负责系统集成并提供网络连接和机载条件，罗克韦尔-科林斯公司提供LINK16能力，ICI公司提供先进数据调制解调器(IDM)。通用英国公司对项目组的能力表示充分信心，表示基于以往的经验，可以提供完全的解决方案。2003年12月，英国国防部的国防后勤机构和英国BAE系统公司宣布，该公司已获得价值约8200万英镑的合同，为“狂风”GR4攻击机改进驾驶舱。这项合同要求用综合了新型雷达和导航地图处理机的、被称作“狂风先进雷达显示与信息系统”(TARDIS)的新型多功能显示器。TARDIS系统由BAE系统公司提供。该显示与信息系统综合了最新一代的显示与地图技术，而且对未来增长有扩展能力，这种显示系统对作战极为关键，可以在攻击中提供导航与攻击所需要的显示数据。作为主承包商，BAE系统公司的客户解决方案与支援分部将从2004年7月开始在飞机上安装这种设备，以满足在2006年8月服役日期的要求。

战争表现

英国的61架“狂风”GR.MK1(含MK1A)战斗机总共出动了1600架次(另有1644架次的报道)，其中包括95架次装备TILAD吊舱进行目标照射，52架次发射反辐射导弹ALARM和128架次侦察。投弹2320吨以上，其中包括100颗JP233、4250颗454kg(1000lb)炸弹、123枚ALARM反辐射导弹和950颗454kg(1000lb)“宝石路”Ⅱ激光制导炸弹等。

在最初几天英国的IDS“狂风”的主要攻击目标是伊拉克的机场。在1月17日～19日的3天里，IDS“狂风”战斗机从达布克等3个基地出动63架次，投放了100颗JP233。封锁了阿尔•阿萨得、H-2、H-3、夏伊巴、塔利尔、阿尔•塔卡杜姆、乌巴伊札•宾•阿尔•加等8个机场，并明显地压制了其他几个机场的活动。由挂JP233的攻击飞机和挂ALARM反辐射导弹和454kg炸弹的压制飞机组成攻击编队，F-15C和ADV“狂风”F.MK3战斗机组成护航支援编队。

攻击编队起飞后，在E-3AAWACS飞机的指挥下进行空中加油。加完油后飞行高度下降到61m(200ft)突入伊拉克境内，到达目标机场上空后使用无线电高度表保持在55m(180ft)的高度上向跑道和滑行道投放JP233专用反跑道集束炸弹。截止到1月20日，在4天内损失了3架“狂风”GR.MK1：1月17日，1架从穆哈拉克基地起飞的“狂风”GR.MK1战斗机在使用454kg的炸弹攻击夏伊巴机场时，被地面防空炮火击中其外挂的“响尾蛇”导弹，引起导弹爆炸而使用飞机坠毁;1月18日，从穆哈拉克机场起飞的1架“狂风”GR.MK1战斗机使用JP233攻击夏伊巴机场时被地对空导弹击落;1月20日从穆哈拉克机场起飞的1架“狂风”GR.MK1战斗机在攻击塔利尔机场时被地对空导弹击落。

在42天的战争中，共损失了7架IDS“狂风”。其中战斗损失6架，架次损失率为0.375%，实力损失率为9.84%。在1月17日～23日的1个星期内损失了5架飞机(3架被地空导弹击落，1架被高炮击落，1架是被其他飞机投放的炸弹的冲击波所伤，1架损伤的原因不明)。在2月14日被地空导弹击落1架。非战斗损失发生在1月20日，1架“狂风”飞机起飞后操纵系统发生故障，飞行1时20分钟消耗了燃料并投掉了所挂的口径454kg的8颗炸弹后，试图再次着陆失败而坠毁，2名机组人员跳伞受伤。