摘要

南广高速铁路跨桂、粤两省区，始自广西南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里以上，满足开行双层集装箱列车运输的要求。建成后，远景运输能力为货运量2000万吨/年，日开行客车110对，南宁至广州可在3小时内到达，比现行运营时间节省约11小时。

南广高铁-简介

南广高铁规划图

据国家发改委网站公告，国家发改委已于日前(2008年2月[1] )正式批复南宁至广州铁路项目建议书，同意建设南宁至广州的高速铁路。另外，南宁铁路局建设管理处在铁道部铁道工程交易中心发布公告，对该项目第Ⅰ标段(黎塘至省界段)新线地质勘察监理进行招标。

据悉，南广高速铁路全长559公里，其中广东境内191公里，铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达200公里，预留250公里的设计时速。根据广西发改委对外公布的《2008年统筹推进新开工重大项目进度目标责任表》显示，该项目预计于2012年6月建成。自从2008年11月10日南宁至广州高速铁路建设动员大会召开以来至今，沿线各标段已陆续上马开工建设，一派热气腾腾的景象。

南广高铁-线路

全线共设23个站分别为：南宁、南宁东、五塘、黎塘西、覃塘北、根竹、贵港、厚禄、桂平、平南、永康、藤县、梧州南、郁南、德庆(南江口)、云浮、大湾、肇庆北、三水南、佛山西、奇槎、三眼桥、广州南。

南广高铁-影响

现在，南宁到广州的铁路，一条要绕道湖南，一条要绕道广东湛江，两条铁路线路较长，南宁没有一条直达广州的铁道线路。云南方向往广州的火车，需从南昆线进入南宁，再走黎湛铁路，后转三茂线至广州;从贵州方向以及柳州、桂林往广州，需经湘桂线北上衡阳，再借助京广铁路南下广州。这两条线路不仅遥远，而且运力十分紧张。南广铁路一旦建成，会同西江水路及高速公路的优势，广西将形成粤港澳与西南各省区市经济要素互换的综合型交通枢纽。通车后，南宁到广州只需3小时左右，运输时间大大缩短，广东及西南省区市的客货流交换也将出现巨量增长。

南广高铁的建设，使广州到南宁仅需3个多小时南宁至广州铁路设计走向将沿珠江水道的西江-东江方向，从南宁出发，利用柳(州)南(宁)城际线接轨，经贵港，跨郁江，过桂平、平南、藤县至梧州进入广东省境内，经封开、德庆、云浮至肇庆新肇后接拟建的贵(阳)广(州)铁路。南广铁路与贵广铁路在佛山境内将并轨运行，并且规划在佛山建设新三水站和新佛山站。经初步方案协调，规划部门原则明确了贵广、南广铁路在佛山境内经西南、丹灶、狮山、罗村、大沥、桂城(三山)至广州新客站的走廊通道，目前，建设单位正在开展贵广、南广铁路项目定测工作。

南宁至广州铁路项目的建设，可明显缩短南宁至广州间的时空距离，提高通道运输能力和质量。南广铁路一旦建成，广州到南宁仅需3个多小时，比现在缩短近9个小时的车程。