豪华动卧 - 简介

2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。成都到上海的高级软卧最贵票价打了7折后为2330元。而由于大量的四川、重庆务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位。对此，专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配。

高级软卧包间内设有沙发

豪华动卧 - 质疑

1. 有必要开行如此豪华动卧吗?

铁路局有关人士：这是中国发展的需要。中国早就不是绿皮车行天下的时代了。那个时代，出行非常困难，虽然票价相对便宜，但是火车速度慢，乘车环境又不好，都出现过“挤死人”的状况。现在中国经济发展迅速，不仅火车速度提升很多，乘车环境也在不断改变，在可能的情况下，提供舒适的环境是可行的。

2. 豪华动卧的目标群体是谁?

铁路局有关人士：肯定不是农民工，铁路安排不同级别的席别就是为了满足不同群体的区别。农民工等低收入群体可以选择硬座，而经济宽裕的人可以选择速度快的动车或者动卧。

3. 为什么不先改善普通车的条件?

铁路局有关人士：普通列车的条件也在逐步改善，2011年全国铁路调图后，全国铁路客运能力增加13.2%，将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。变更运行区段10对，改变运行径路38.5对，变更列车等级24对。像上海到成都、重庆方向，不仅没有缩减普通列车车次，还分别增开一对动卧。动卧车中，高级软卧仅有16个席位，在618人的定员中只占少数。

豪华动卧 - 专家建议

大部分人不是要奢华地回去，是要安全尽快地回去

北京交通大学经管学院教授赵坚认为，豪华动卧不在于票价贵，而在于其该不该有。说到豪华动卧，每个包间只有两个铺位，还有会客沙发、衣柜，还配有大的会客室，照这样算，这跟上千元的票价并不冲突。

问题在于目前铁路运能跟出行需求之间有个很大的缺口，特别是春运期间，大部分人并不是要求奢华地回去，而是要安全、尽量快地回去。这样看来，原本的T字头、Z字头的车就很好。春运期间，在硬座、软座买不着的情况下，有人为了回家可能去买高级软卧，但是平时，这个市场不会好。因为跟航空相比，铁路的优势在于价格，价格太高，有钱人大多会选择更便捷的飞机。这样一来，就不如增开一些需求更大的普通快车或者动车了。

寻找条件与票价的最佳结合点

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕称，根据中国铁路的规划，不是一味追求更快、票价更高，而是寻找一个速度与票价的最佳结合点。以后中国铁路的票价不能太贵，也不会回到原来的便宜时代。

今后条件好的线路修好以后，比如京沪铁路，实行多种速度的车辆分时段套跑，8：00-12：00可以跑350公里时速的车，12：00-18：00可以跑200公里时速的车，20：00以后可以跑170公里时速的车，相应的票价也会分等级，适合不同群体的需求。

豪华动卧 - 评论

首先，豪华动卧的开行是否会挤压普通列车的运行空间。公众熟知的前车之鉴是，2009年武广高铁开通不久，铁路部门便停开了13趟普通列车，此举被不少网友戏为“被高速”。尽管网友非议不断，但依然未能阻挡武广高铁线上动车的“公交化”步伐。公众有理由相信，为加速资金回笼速度，铁路部门有可能照搬武广高铁的“被高速”经验，让其他线路上收入微薄的普通乘客，不得不为昂贵的高铁埋单。

其次，豪华动卧会否沦为腐败的“温床”。众所周知，“屁股上的腐败”早就不是什么新闻，在一些领导干部的腐败智慧下，谁能保证豪华动卧不会沦为“腐败动卧”?虽然从上至下若干年前就制定了领导干部差旅费报销规定，但今年上半年审计署在对中央56个部门单位审计后发现“假发票套现1.42亿元”。另一个屡见不鲜的潜规则是，领导干部出差旅行下级埋单现象绝非个别，否则，不少地方的招待费又何以居高不下?

第三，铁路部门到底在社会中应该承担怎样一种功能。铁路部门并非不可以让市场说话，但前提是自身必须具备市场特色，比如在竞争中发展壮大，再比如自负盈亏。很显然，眼下的铁路部门根本就无法做到这一点。坐拥优厚的政策条件，享受着独一无二的垄断特权，又想按照所谓的市场特征，强收巨额回报，这样将好处占尽的逻辑，又怎能不招致公众的强烈质疑?