哈大高速铁路 - 概况

哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，纳入国家《中长期铁路网规划》，国家发改委于2005年末批复立项。

哈大客运专线是指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。哈大客运专线已于2007年8月23日正式开工建设，预计2013年完全竣工，部分路段可能于2010年左右完工并投入使用。

规划中的哈大铁路客运专线全长902余公里。

继秦沈客运专线之后，今年纵贯东北地区的哈大铁路客运专线也将正式启动设计程序。从沈阳铁路局获悉，这条全长902公里的客运专线，最高时速可达350公里以上，将是东北乃至全国最先进的客运专线。

哈大高速铁路 - 资金来源

项目投资估算总额923亿元人民币，平均每公里造价将超过1亿元人民币。

建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉林省交通投资开发公司3.37%，黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。

哈大高速铁路 - 总体设计

里程

哈大客运专线线路正线全长904公里，途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。

速度

哈大客运专线采用复线电气化铁路，基础设施按350千米/时的速度建设，区间运行列车均为动车组，平均时速200千米以上。

主要工程内容

哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。

哈大高速铁路 - 线路参数

线路：哈尔滨-大连

开工时间：2007年8月23日

里程：904公里

概算投资：923亿

线路等级：客运专线

速度目标值：350km/h

线路类型：无砟轨道，无缝钢轨

曲率半径：最小7000m

最大坡度：2%

哈大高速铁路 - 线路走向

由南向北，经过的10座城市为：

大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市

由南向北，设立24个车站：

大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、新昌图站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨西站、哈尔滨站

哈大高速铁路 - 作用

建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。届时，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。

哈大高速铁路 - 全线贯通

2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈尔滨至大连高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。这标志着哈大高铁建设进入冲刺阶段，有望在2011年底前开通运营。

之前，哈尔滨到大连的火车运行时间最短的特快列车也要9个多小时，专线开通后，哈尔滨至大连行程将缩至3个多小时，到沈阳仅需一个多小时。

哈大高速铁路 - 意义

建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。届时，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。 哈尔滨至大连将由现在的运行9个小时到达，缩短至3个小时到达。 哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里。其中，辽宁境内553公里，全线设23个车站，全线设计概算总额为980亿元，基础设施按时速350公里建设。 哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，将大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。

哈大客运专线是我国目前最北端的一条高速铁路，是在寒冷地区进行的高铁建设。全线轨道铺通，是哈大高铁建设的一个重要里程碑。今后将推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工程。