丰田汽车公司(トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation;)是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。

品牌名称：丰田汽车 英文名称：TOYOTA 创立年份：1933年 创始人：丰田佐吉 所属地区：日本 所属公司：丰田汽车集团 品牌标志： 三个外形近似的椭圆 品牌释义：象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。

丰田汽车公司(トヨタ自动车株式会社，Toyota Motor Corporation;)是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井产业财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。其旗下品牌主要包括凌志、丰田等系列高中低端车型等。丰田汽车公司简称“丰田”(TOYOTA)，创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。

1934年，丰田喜一郎决定创立汽车生产厂。1937年成立了“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田盯，初始资金1200万日元，员工300多人。

1936年底至1937年初，丰田制造的卡车因质量差销售一直不景气。日本发动了侵华战争后，陆军大批采购卡车，丰田公司的所有库存车一售而空，丰田公司赚了大钱。

1950年4月，丰田汽车乐售公司成立，1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货，丰田迅速发展起来。1952年3月27日，丰田喜一郎因患脑溢血去世。1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网。1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。

丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。1993年，总销售额为852.83亿美元，位居世界工业公司第5位。全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4%。目前，丰田是世界第三大汽车公司，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。

丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心。

基本理念

·遵守国内外的法律及法规精神，通过公开、公正的企业活动争做得到国际社会信赖的企业市民

·遵守各国、各地区的文化和风俗习惯，通过扎根于当地社会的企业活动为当地经济建设和社会发展作出贡献。

·以提供有利于环保的安全型产品为使命，通过所有的企业活动为创造更美好更舒适的生存环境和更富裕的社会而不懈努力。·在各个领域不断开发和研究最尖端的科学技术，为满足全球顾客的需求提供充满魅力的产品和服务。

·以劳资相互信赖、共同承担责任为基础，造就出能够最大限度发挥个人创造力和团队力量的企业文化。

·通过全球化的创造性经营努力实现与社会的协调发展。

·以开放性的业务往来关系为基础，致力于相互切磋与创新，实现共生共存、长期稳定发展的良好关系。

1992年1月，丰田基于“正因企业处在外部环境发生很大变化的非常时期，更应意识到坚守理念认准前进目标的重要性”这一认识，制定了“丰田基本理念”。(1997年4月修订)

经营状况

(2006年3月)

母公司单独结算母子公司联合结算*

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员工总数65，798人员工总数285，977人

营业收入101，918亿日元营业收入210，369亿日元

经常利润11，047亿日元经常利润20，873亿日元

纯利润7，659亿日元纯利润13，721亿日元

*联合结算子公司共523家(日本国内292家、国外231家)

控股相关公司共56家(日本国内37家、国外19家)

丰田标志

丰田[1]公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。

发展过程

丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。

大事记

1867丰田佐吉诞生

1924丰田佐吉发明“不停止自动换梭丰田自动织机(G型)”

1929将自动织机的专利转让给英国公司

1930丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机

1933在丰田自动织机制作所内设立汽车部

1936丰田AA型轿车问世

1937丰田汽车工业公司诞生(资本金1，200万日元)

1938举母工厂(现在的总公司工厂)建成投产

1950经营危机(劳资争议以及精简员工)成立丰田汽车销售公司

1951开始推行“动脑筋，提方案”制度

1957首次向美国出口丰田轿车设立美国丰田汽车销售公司

1959元町工厂建成投产

1962签订《劳资宣言》

1965荣获Deming奖

1966COROLLA花冠车问世开始与日野汽车工业公司进行业务合作

1967开始与大发工业公司进行业务合作

1972日本国内累计汽车产量达到1，000万辆

丰田邀请中国汽车工业代表团访日

1974成立丰田财团

1975参与住宅建设事业

1982丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司

1984与美国通用的合资公司NUMMI在美国建成投产

1988位于美国肯塔基州的独资生产厂家TMMK建成投产

1990COROLLA花冠车累计产量达到1，500万辆

1992位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产

1997PRIUS普锐斯(混合动力汽车)投产上市

1998位于美国印第安纳州的独资生产厂家TMMI和西维吉尼亚州的独资生产厂家TMMWV建成投产

1999在纽约和伦敦证券市场分别上市

日本国内累计汽车产量达到1亿辆

位于印度的生产厂家TKM建成投产

2000中国四川丰田汽车有限公司建成投产，生产考斯特、霸王

2001位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产

2002F1参战

与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议

中国天津丰田汽车有限公司(现天津一汽丰田汽车有限公司)建成投产

200210月VIOS威驰作为丰田汽车公司进入中国的第一款国产车型开始销售

2004中国广州丰田汽车有限公司成立

2005年LEXUS雷克萨斯品牌在中国第一家经销店开业

全新CROWN皇冠轿车实现中国制造

广州丰田发动机有限公司AZ发动机整机下线出口

第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS普锐斯下线

2006年广州丰田汽车有限公司国产CAMRY凯美瑞轿车下线

LEXUS雷克萨斯品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国

2006年天津丰田的卡罗拉下线

2008年2月28日，一汽丰田在珠海正式宣布全新VIOS威驰上市

2008年6月26日，广汽丰田雅力士在中国上市

2009年5月25日，由广汽丰田生产的汉兰达Highlander正式下线

旗下车型

FJCruiser

FJCruiser的外型，承袭于名为FJ40的SUV，相信是丰田的车迷都会非常了解这款车型，这款车1955年上市、距今已有四十多年历史的“老牌”SUV，是一款内装配备极为精简(真的是除了仪表板之外什么也没有了!)、具有可拆式硬顶的车型，当它卸下硬顶，就成为一款Pick-Up，车身外观方正刚硬、几乎没有任何曲线，与JEEP的Wrangler、奔驰的G-Class有着近似的风格。

RAV4

城市四驱车RAV4以时尚的外型和出众的性能，灵敏地穿梭于现代都市中。无论任何地点，都完美映衬驾驶者独特的品味与个性。

全新RAV4搭载了技术领先的主动扭矩控制4轮驱动系统，使车辆更具动能和可靠性;加之可随心组合的舒适座椅，营造出灵活多变的车后储物空间，完美契合您精彩多样的生活方式。

安坐驾驶座上，即可领略前方道路上激动人心的景观。坐享RAV4的豪华品质，疾驰在崭新体验的SUV之路上。

CROWN皇冠

CROWN皇冠执着追求造车的初始理想——驰骋的快乐与操控的快感，实现了高水准的行驶性能。加长轴距和加宽轮距的舒展外形，将跃动感与高贵气质表现得淋漓尽致。在这儒雅的外型之下，蕴涵着将行驶性能达至卓越的决定性因素。作为一辆名副其实的高级车，CROWN皇冠采用FR平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄，真正实现了卓越的操纵性能。此外，CROWN皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化，及其科学布局，达成前后车身重量53∶47的理想分配，保持整体车身重量的平衡，使您在任何操作情况下皆可享受到平稳、惬意的驾驶快乐。在车体组装方面，采用激光焊接技术，既达到了优质精确的科学配置、精简了车身构造，又实现了车身轻量化，并提高了扭曲刚性。顺畅如流的行驶感受，从车身孕育而生。

REIZ锐志

没有挑战，就没有乐趣

直面挑战，唯有保持轻松的心境、唯有让身心更自由，才能更完美地赢得精彩。

是时候让身心彻底放松了!现在，就开始一段短暂的旅程，放下压力，尽情地体验REIZ锐志带来的无限乐趣。

心境自由，激情澎湃

海风轻拂，海浪欢鸣，心境无限自由。换档，加速，发动机在低吼，激情在彭湃。难得让倒退的风景如此模糊，难得如此纵情的享受驾驭的乐趣!

此刻，REIZ锐志向前，思绪也在向前，应对之道已近在眼前。

PRIUS普锐斯

TOYOTA油电混合动力车——PRIUS普锐斯

在能源危机和环境问题凸显之前，TOYOTA前瞻性地将研发混合动力纳入长远规划;在倾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普锐斯率先以未来的精湛工艺将前卫的设计概念执行到完美，更领先时代地搭载了一系列高智能科技。PRIUS普锐斯以世界首款量产混合动力车的身份，携全球销量50万辆的傲人佳绩，令整个车坛和时尚界同时瞩目，更当之无愧地作为科技先驱，在今天启动未来。

专注环保——PRIUS普锐斯在行动

PRIUS普锐斯正以实际行动为减轻环境负荷做着自己的贡献。TOYOTA油电混合动力系统使发动机和电动机的协同驱动得到划时代的提升。在拥有强劲、顺畅、静谧的驾驭感受的同时的同时，实现了世界级的低油耗和尾气排放。

PRIUS普锐斯在仅利用电动机驱动时对环境没有任何污染;而且在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用;特别是当遇到红灯停驶时，发动机会自动停止工作，这将没有任何燃油的消耗!*因此，油耗和尾气排放都得到了有效改善。

此外，优异的空气动力性、世界首创的电动变频空调以及车身各部位的轻量化设计等，同样帮助实现了更低的油耗。

*处在预热状态中的发动机有可能不停止运转。

COROLLA卡罗拉

全新第十代COROLLA卡罗拉

再放奇葩，续写全球畅销华章

秉承四十年畅销理念，而今盛开鲜花。

5米，兴奋的距离

看之心动：5米之外，就被动感现代的外形所吸引

触之感动：5米之间，感受高品质的质感空间

乘之触动：5米之内，尽享宽敞舒适的车内环境

驾之撼动：5米之后，就被澎湃顺畅的动力所征服

优化的整车格局

采用引领潮流的宽体低俯整车格局，使COROLLA卡罗拉超越紧凑型轿车的级别，实现了舒适、宽敞的乘坐空间。

宽体低俯的运动外形

●加大轮距，车宽超越同级别车型。

●采用宽幅轮胎。

舒适的驾驶姿势

●优化了方向盘的设置角度，实现了舒适的操控感。

●采用了新型的座椅结构设计，带来优越的包裹性和舒适性。

●选择了最佳厚度的A柱，从而确保了斜前方的视野。

车内空间更加舒适

●后排座椅地板平整化，确保了后排乘员的舒适空间。

●通过优化乘员头部至车顶的空间感，确保了乘坐的舒适性。

环保性和安全性

●空气动力学性能优异的外形设计，实现了低油耗。

●采用新的高刚性、碰撞安全性能优异的车体结构。

●配置了前排双SRS空气囊、侧部SRS空气囊、窗帘式SRS空气囊。

COROLLA花冠

展开汽车史，COROLLA花冠已是深刻人心的一页!问世至今，全球累计销售超过3200万辆(至2006年

底)，达成单一品牌累计销量总冠军，05年更成就全球销量139万辆，再获全年销售额总冠军。自2004年上市起，超过20万的中国车主亦共同鉴证此一事实。COROLLA花冠的研制开发史，是不断努力超越顾客期待的精彩纪录，始终根据每个时代、每个地区客户群体的不同需求，提供更高品质的汽车。今天，高性价比的车型成为越来越多车主的首选，新时代的价值观日益向理性的消费需求演变。一直以行驶在汽车化社会为前端的TOYOTA，悉心为明智生活、懂得选择的你度身定制——COROLLAEX花冠，在传承COROLLA卓越品质的基础上，内装配备更具家庭轿车经济性、实用性的一面。COROLLAEX花冠，正向着中国凝聚家的喜悦与新优质生活，启程。

VIOS威驰

眼睛看到的只有远方，神经末梢变得灵动，心跳是壮阔的深海波澜，意念蔓延到遥远的港湾，脚下的路，学会了掌控速度的节奏。VIOS威驰全面搭载WT-i发动机，更具强劲起步和动力性能，让世界的感动完全不一样了。

全新发动机的过人之处，首先体现在采用了根据发动机转速、油门开启幅度等行驶状况，以计算机控制进气气门开闭时机的VVT-i(VariableValveTiming-intelligent，智能正时可变气门控制系统)装置。这一装置提高了进气效率，在低中转速领域内都能提供丰沛的扭矩输出，而且，瞬间加速性能让您感到更加平滑顺畅和有力。这样，在复杂多样的交通状况下，可以游刃有余、应对自如。而且，顺应当前世界环境保护潮流，VVT-i连续控制气门开闭时机，提高了燃油效率，在实现了低油耗的同时，更大幅降低了一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOX)等有害气体的排放。

LANDCRUISER陆地巡洋舰

LAND CRUISER自1951年诞生以来，历经半个多世纪 ，在全世界逾140个国家和地区销售，凭借其优异的越野性能、耐久性以及可靠性，创造了无数个荣耀与传奇，赢得了世界各国消费者的高度好评。LAND CRUISER 200兰德酷路泽以“King of 4WD”为研发目标，继续保持耐久性、可靠性的同时，将理想中随心所欲的自由移动变为现实。通过采用世界领先的科技和具有革新性的新结构，确保了其环保与安全性能皆属世界顶级SUV座驾的配置范畴。　此次LAND CRUISER 200兰德酷路泽4.0L VX版在原有4.0L GX-R版的基础增加了真皮方向盘、真皮座椅、8向电动前排座椅、驾驶席电动腰靠、座椅加热等众多舒适性配置，同时，后座第一排座椅由6：4分割变为4：2：4分割，车后部空间实现了更有效的利用;而4.7L VX版几乎完全保留了4.7L VX-R版的领先科技装备， Crawl Control(低速巡航驾驶辅助系统)技术、HAC(上坡辅助控制系统)、车身稳定控制系统、主动牵引力控制系统等装置一应俱全，仅对其部分舒适性配置进行了调整。 全新级别车型的追加在进一步优化LAND CRUISER 200兰德酷路泽的车型体系和价格体系的同时，也能更好地满足消费者的多样化需求。

在追加了两个全新级别的同时，一汽丰田还对LAND CRUISER 200兰德酷路泽原有的两个级别4.0L GX-R和4.7L VX-R进行了局部调整。首先，这两个级别车型的外观彩条设计在秉承丰田品牌“VIBRANT CLARITY”(活力•明快)设计原理基础上分别进行了变更，进一步提升了车辆的美感和时尚感。除此之外，4.7L VX-R还将GPS导航系统由05版更新为07版，并追加了外接音源接口(AUX/USB等)和RSE(后排座椅娱乐系统)，这些都让车辆变得更加舒适豪华。

LAND CRUISER 200兰德酷路泽4.0L VX和4.7L VX两个全新级别车型的追加和原有级别车型的优化变更，进一步壮大LAND CRUISER 200兰德酷路泽的车系阵容，让LAND CRUISER 200兰德酷路泽变得更加强大和完美，必将会有更加强劲的市场表现。

科技三大利器，铸就十分优异的越野能力

科技创新，是LANDCRUISER陆地巡洋舰持之以恒的追求目标。其拥有的三大利器，独创的A-TRC主动牵引力控制系统、独有的Sky-HookTEMS电子控制悬架系统和AHC有效高度控制悬挂系统，确保车辆在各种恶劣复杂的路况下，保持优异的通过性、稳定性和灵敏性，使LANDCRUISER陆地巡洋舰的美誉实至名归(VX-R系列标配)。

驾驶LANDCRUISER陆地巡洋舰，胜券早已在握，前行道路上所有的泥泞、坎坷、艰难、甚至别人眼中的不可能，都如飞灰般尽付笑谈中

PRADO普拉多

驾驶新潮流，至优性能无与伦比

高昂的身姿、流畅的机动性能，洒脱中畅驰于街道;除您而外，万物皆化为掠影。驰骋在自我境界之中，自由豪放地体验无与伦比的顶级驾乘感受。方向于指掌中潇洒掌控，尽展都市SUV的不羁动力，驾驶出时代精英的潮流之路。

COASTER柯斯达

历史见证，阅过风光无限。

静谧的空间，开阔的视野，舒适的座椅，自如的操控，从您轻轻踏入COASTER柯斯达那一刻起，一段赏心悦目的旅行也随之启程了。历经多代的研发与淬炼，诞生于上世纪60年代的COASTER柯斯达，以其完备的商务车功能与领先的技术性能，已然成为多用途豪华车的代名词。

秉承TOYOTA一贯执著品质的精神，国产COASTER柯斯达充分契合中国环境与道路的特点，通过不断的革新与改良，以满足消费者的最新需求为己任。引领高级公商务用车的新风潮，COASTER柯斯达，在追求品质的道路上昂扬前行，续写传奇!

●1969年2月第一代COASTER柯斯达诞生

●1982年5月第二代COASTER柯斯达诞生

●1993年1月第三代COASTER柯斯达诞生

●2000年12月国产化COASTER柯斯达诞生

●2001年4月COASTER柯斯达正式开始销售

●2001年10月COASTER柯斯达VIP车型推出

●2002年3月COASTER柯斯达超VIP车型推出

●2007年1月COASTER柯斯达改型款推出

2010年1月21日：丰田在美召回230万辆汽车 召回门拉开帷幕

2010年2月6日：日本丰田汽车公司总裁就车辆召回而道歉

2010年2月8日：召回事件频发 丰田汽车遭遇全球信任危机

2010年2月9日：美国家公路交通安全局指丰田拖延阻挠召回

2010年2月12日：丰田汽车或因大规模召回而面临国家级诉讼

2010年2月17日：丰田汽车缺陷可能已致美34人身亡 投诉数量飙升

2010年2月18日：丰田遭美消费者36亿美元索赔 面临合围

2010年2月20日：丰田总裁宣布出席美国国会举行的听证会

2010年2月24日：丰田章男在美国国会听证会上发言

2010年3月1日：丰田章男抵京致歉 阐释召回事件应对措施

highlander汉兰达

用更大，更宽，更安静来形容丰田全新highlanderSUV再合适不过了，在今年的上海车展上，相信已经有不少人领略到了他的风采。尽管在丰田SUV家族中，汉兰达只归属于中尺寸的车型，但空间上并不输给全尺寸的豪华车型。在中高端SUV车型里，拥有较强的竞争力。

PREVIA普瑞维亚

以优雅丰富生活

PREVIA普瑞维亚流畅的外形体现出先进的设计;

舒适宽敞的座舱带给您一份从容而平和的感受;

优越的驾驶性能，让驾驭更为轻松流畅;

而丰富的配备为您的生活带来真正的满足!

该企业在《巴伦周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第四。

丰田历史

丰田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年):丰田汽车公司的创始人，日本汽车工业的先驱者　丰田喜一郎丰田汽车公司的创始人。他缔造了丰田汽车工业股份有限公司，实现了他父亲的遗愿：生产“日本制造”的汽车。

生产汽车之前

丰田喜一郎出生于1895年,其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。

其实，丰田的历史可以追溯到1896年。那一年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，极大地提高了生产力。连当时世界排名第一的纺织机械厂家?英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年(昭和4年)以10万英镑(合当时的100万日元)的价格出让了这项专利的使用权。

进军汽车领域

1930年，63岁的丰田佐吉去世。他留给子女的是一家拥有近万名员工的欣欣向荣的棉纺厂。丰田佐吉的长子丰田喜一郎对日本以外的世界兴趣十足。喜一郎曾对欧洲和美国进行了考察，欧美轰轰烈烈的工业革命使他受到强烈震撼，而汽车更使他热血沸腾。他认定汽车必然是未来举足轻重的交通工具。

当丰田喜一郎开始研制汽车时，美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。

然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。1937年(昭和12年)8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。

在新落成的工厂，aa型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍!

日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。1939年，公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年，丰田生产了约l5000辆汽车，其中98%是客货两用车。当年它推出了一款较为紧凑的新型轿车，配备4缸2.2升48马力发动机，在外形上更接近瑞典的富pv60。丰田公司虽然在汽车方面没有多少经验。但却坚守一个信条：模仿比创造更简单，如果能在模仿的同时给予改进，那就更好。喜一郎与其父亲的理念一脉相承，他知道首先必须生产安全、牢固、经济、传统的汽车，而不是创新性的产品。所以在很长一段时间内，所有的丰田车都具有这样的特点。

受到战争摧残

1941年12月，太平洋战争爆发，到1945年8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。战后头几年，日本经济处于一片混乱之中，对于原本就相当落后的日本汽车工业，公司员工无不对其发展前景深感担忧。为了将汽车工业作为和平时期发展经济的支柱产业完成它的重建，丰田于1945年(昭和20年)9月决定在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。做出这项决定主要是考虑到美国的汽车厂家不生产小型轿车，指望因此而避开同美国汽车厂家的直接竞争。1947年1月，第一辆小型轿车的样车终于试制成功。根据流体力学原理，这辆样车采用了流线型车身和脊梁式车架结构，配以四轮独立悬架构成了一种全新的车体机制，最高时速达到87公里。

从样车诞生后又经过两年时间，到了1949年丰田的事业终于驶上了稳定发展的轨道。

进入发展壮大期

1962年，丰田开始进军欧洲。这一年，丰田汽车产量首次突破了百万大关。

1965年名神高速公路(名古屋至神户)的开通揭开了日本公路交通高速时代的序幕。经历了战争、战后空白年代的日本汽车产业，可以说是当时日本所有的工业产业中最不具备国际竞争力的领域。但是丰田却预见到了大规模的国际贸易和资本的自由化不久必将席卷日本，为迎接新时期的到来，丰田一方面加紧开发性能更高的新车，同时为增强生产能力、提高质量水平而倾注了极大的努力。所有这些努力终于结出了丰硕的果实，丰田汽车在1965年荣获了deming大奖。同一年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒，从此丰田在性能和价格两方面与国外汽车厂家开始了真正的较量

石油危机成了丰田发展的契机

1973年，伴随着第4次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对于石油资源几乎百分之百依赖进口的日本来说，整个经济活动全都受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。战后初期那种恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求一落千丈。在这种形势下，丰田将新的起点瞄准在资源的有限性上，有力地开展了节省资源、节省能源、降低成本的运动。丰田喜一郎之子丰田英二始终坚信汽车绝不是什么“奢侈品”，对于社会而言汽车绝对是真正的必需品。面对笼罩日本社会的一片悲观情绪，丰田恪守一个“忍”字，蓄势以待，准备迎接重振雄风之日的到来。

1973年和1979年的两度石油危机在极大程度上改变了美国的汽车需求结构，人们的选择热点开始由大型车转向了节省燃油的小型车，缺少小型车生产技术的美国汽车厂家逐渐地失去了往日的竞争优势。为了摆脱困境，美国的汽车厂家再三敦促政府和议会尽快对进口日本汽车实施限制。同时他们也一再要求日本汽车厂家到美国投资建厂，以便和美国汽车厂家在同一起点上开展竞争。随着日美贸易摩擦的加剧，美国汽车厂家的这些主张在美国议会以及部分社会舆论中间煽动起了一股对日本车的抵触情绪，以丰田为首的日本汽车厂家也十分担心任凭这种情况发展下去会损害良好的日美关系。1981年对美出口轿车自主限制协议生效。为了不失去美国汽车市场，同时也出于担心那些对燃耗性能优越的小型车有着特别钟爱的美国消费者会因此而受到选择上的局限，日本各汽车厂家开始把在美国设立生产据点的问题作为了自己新的经营课题。在这种情况下，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产，这样不仅可以为当地创造出一些就业机会，同时还可以向美国汽车厂家转让小型轿车的生产技术。

1983年，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了佳美车系，从此便一发不可收拾，几乎成了丰田除了花冠以外最受欢迎的车型，发展到今天，已经是第八代了。而且最新一代的佳美已经确定要在中国生产。

今天，丰田已经发展成为拥有数个车系，数十个车型和车款的庞大家族。它所含盖的车型从最低端的民用经济小汽车，一直到最高级的豪华轿车和suv。不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。今天，丰田已经在利润上超过全球第一和第二汽车公司的总和了。

丰田“召回门”

踏板门

2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。

1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。

值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。

1月28日，一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。

1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。

丰田去年至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。

踏板门造成的原因：“车辆由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风时，在滑动面发生结霜，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。”

至此，在海外轰动一时的丰田“油门踏板事件”正式传导至中国。

刹车门

2月5日，丰田公司决定在日美两大市场召回刹车系统出现问题的混合动力汽车普锐斯，预计总量为27万辆。这是丰田公司继2009年底的“脚垫门”和2010年1月的“踏板门”后，再次卷入全球范围的大规模召回。

混合动力车普锐斯是丰田公司新型环保汽车的主打产品。美国运输部2月4日宣布就普锐斯故障问题展开正式调查。丰田公司总裁丰田章男2月4日与美国运输部长雷蒙德·拉胡德通电话时承诺将优先采取安全对策。

2月5日，在日本名古屋，日本丰田汽车公司总裁丰田章男在记者会上鞠躬。当日，丰田章男就丰田汽车全球召回事件道歉，并表示丰田将设立专门委员会以提高汽车安全品质。

事件影响

美国汽车业分析人士表示，召回事件给丰田在美国市场造成的间接损失不可低估。

丰田汽车公司常务董事伊地知隆彦2月4日，费用支出的内容主要是质量保证金1000亿日元，销售量下降和其他相关费用700亿日元至800亿日元。关于日本国内出现的新款混合动力车普锐斯刹车不灵的问题，他说，公司在2009财年业绩报告中未考虑这一因素。

美国汽车业分析人士指出，召回事件给丰田带来的损失不仅包括修复油门踏板的直接费用以及丰田今后的促销让利，还包括声誉上的损失以及相应的官司费用。为挽回从美国召回230万辆汽车的市场损失，丰田已对在美销售的无问题车辆实行销售优惠。此外，分析人士认为，丰田恢复其名誉的努力在短期内难以见效，丰田的日本同行和美国竞争对手会借机扩大他们在美国汽车市场的份额。

据统计，2010年1月份，丰田汽车在美国市场销量同比下降15.8%，市场份额环比下降4.1个百分点至14.1%。

据摩根大通分析师估计，召回事件给丰田带来的直接损失将高达18亿美元。此外，8种问题车型因修复油门踏板而被停售导致的损失也将高达7亿美元。

因油门踏板问题，丰田宣布从美国、加拿大、欧洲和中国等地召回问题车，总计超过700万辆，接近2009年丰田全球销量。此外，丰田目前最畅销的混合动力车普锐斯的刹车系统出现问题，公司因此收到国内用户多起投诉。

同时,因丰田事件,影响到三井产业集团农业事业部的业务扩展计划,三井产业公司总裁决定暂停三井农药株式会社部分产品在中国大陆的上市计划。

原因分析

1、如此规模浩大的召回，让昔日光环加身的丰田汽车的面目开始狰狞起来。有人说这是全球汽车业的“老大魔咒”，而通用显然是最好的样板。而在刚刚坐上全球车企老大的宝座不久，丰田的厄运也尾随而来。冥冥之中，历史轮回。不同之处在于，通用的衰败来自于内外部各种力量的抗衡拉扯，而丰田的震荡更多来自于其全球化扩张的野心。

“丰田的症结在于过度的国际化，以及内部质量控制体系出现问题。”日本富士通综合研究所首席研究员柯隆称。

过度国际化的表现在于，由于产能的急剧扩张、在海外建厂生产的需求膨胀，在全球而非日本本土选择零部件供应商成为必然。如果丰田的质量控制体系足够强大，通过寻求海外零部件厂商进行合作来达到对于降低成本和提高销量的目的，并不困难。反之，后果不堪设想。这可能是全球化和国际化无法回避的尴尬。

2、

以前，当日本制造业因汇率而陷入困境时，日本政府为了维持日本企业的国际竞争力，往往会采取干预外汇市场的措施。但是，在最近全球性经济衰退的环境下，日本政府不敢贸然干预外汇市场，就使得日元升值所带来的所有压力，基本上只能由企业自身去化解。

从1985年广场协议促成日元大幅升值以来，日本企业也逐渐练就了一套对应能力。他们努力削减人工费用，或者把生产转移到人工成本更底的海外。这些努力，使日本制造业总成本中的人工费从1994年的73%降低到2007年的49%，从而使日本企业在日元升值的情况下依然保持了一定的盈利性。然而，这也带来了很大的副作用，比如为了减低人工成本，一直奉行本地生产的丰田汽车把很多零配件分散到世界很多地方生产，这次出问题的油门踏板就是在印度生产的。这使以协调式生产闻名的丰田生产方式逐渐有了大量隐患。

丰田汽车在美国市场上获得的成功，形成了几乎不可动摇的神话。如果不出现重大问题，让丰田汽车放弃他们的生产方式，无疑是天方夜谭。到目前为止，汽车是一种运输用的机械产品，而不是电子产品。在机械产品的生产上，丰田汽车把协调式生产方式的优势发挥到了极限，谁还能对丰田汽车致力于完善协调式生产方式进行质疑呢?但问题是汽车的电子化正在飞速的发展，也许用不了几年，汽车也将会和电视机、电脑一样成为电子产品。而在电子产品的生产上，需要的是与协调式生产方式完全不同的模块化生产方式。协调式生产方式不仅可能会无用武之地，而且还有可能成为企业发展的绊脚石。

看态度

2月17日，丰田总裁丰田章男在新闻发布会上向消费者道歉

丰田公司2月5日21时在位于日本名古屋市的总部举行新闻发布会。发布会开始时，丰田章男45度鞠躬，表示歉意。

按日本传统，一旦出现类似产品质量问题，即便生产企业本身并没有过错，企业高级管理人员也需要在公开场合深深鞠躬，表示歉意，而且要保持90度鞠躬姿势至少5秒钟。

事件启示

丰田公司2008年全年销售量为897.2万辆，较2007年下降了4%。不过，这一销售业绩很可能使得丰田夺取已被美国通用汽车公司(GeneralMotorsCorp.)占据了77年之久的全球汽车业头把交椅。2009年至今的丰田“召回门”应该比当时销量通用汽车还有引起人们的注意，同时也应引起我们的一些反思。

丰田对中美的不同待遇。首先章男去美国必须的，其次美国的消费者可以当面指责丰田社长章男。在中国则不然，章男是自己要来的。中国消费者张先生等被挡在了门外。产生这些原因是中美国情不同，美国对汽车召回已经立法，如果事件达到一定的度当事人有可能判刑并受到巨额的罚款。在中国则只是一个行业规定，如果厂家隐瞒产品缺陷最严重也就罚款3万元人民币。制度的差异应该是最跟本的原因。[4]

事件发展

因油门踏板引发的丰田召回事件将3月25日开庭，审判结果将决定丰田是否支付数千车主数巨额赔偿。由于油门踏板引发的交通事故伤亡，丰田面临来自美国20多个州的律师事务所联盟的起诉。东北大学法学教授蒂姆霍华德表示，此次审理要求的赔偿金额高达400亿美元甚至更多[5]

事件在中国的进展

丰田“召回门”爆发以来，其对中国消费者与对美国消费者的区别对待备受诟病。3月中旬，浙江省工商行政管理局与浙江省消费者权益保障委员会率先向丰田发难，要求维权。28日，浙江省工商局新闻中心工作人员确认，一汽丰田已接受了浙江省工商局与浙江省消保委的部分要求。这是丰田首次就汽车召回一事对中国消费者做出让步。

[6]根据浙江省工商局公布的信息，3月22日，一汽丰田销售有限公司总经理松木秀明等人已与浙江省工商局负责人在杭州面谈。此次会面，浙江省工商局和浙江省消保委针对丰田召回事件中存在的问题提出了5项要求：明确召回的时间表，加快浙江RAV4问题汽车召回的处理进度;为消费者提供上门召回服务;在召回维修阶段对车主用车造成影响的，提供同型号车辆作为代替;已交订金但尚未提车的消费者，如果提出取消汽车预售登记，丰田方面须全额退还订金;对自行将汽车送往4S店进行召回的消费者，丰田方面应提供交通补贴、误工补贴以及一定的经济赔偿。浙江省工商局新闻中心工作人员证实，一汽丰田已接受了前4项要求。

半个月的据理力争终于有了结果：2010年3月29日14时45分，一汽丰田在杭州同意对召回的丰田RAV4汽车车主进行补偿。至此，丰田全面接受了浙江方面提出的汽车消费维权的五项要求。据了解，汽车召回补偿在中国尚属首次。[7]

上门维修，提供代步车，交通费、误工费等合理补偿……丰田承诺将上述处理方案3日内通知各4S店。这意味着，浙江汽车车主争取到了美国车主的“同等待遇”。

2010年3月31日 一汽丰田汽车销售有限公司总经理松木秀明表示，[8]将针对全国RAV4车主推出一个“三选一”的免费检测服务，除此之外，不会对召回车辆车主(包括浙江地区)给予额外的经济赔偿。

丰田在中国销售不合格汽车零配件

2010年4月7日从浙江省工商局获悉，丰田汽车涉嫌向中国销售1700余种不合格汽车零配件，工商部门已对此立案。

丰田在美国遭遇来自各方的压力

在丰田召回事件中，丰田面临的是美国各方的组合式打压。无论是在法律咨询、社会舆论、金融市场评级等方面，丰田都显得势单力薄;而美方动用的是整个国家机器，对丰田采取的是多方位的有步骤的打压。

首先，是美国国家公路交通安全局对丰田频频施压。2010年1月19日，美国国家公路交通安全局负责人与丰田北美总裁会面，迫使其发出召回指令，要求“立即采取行动”。2010年1月21日，丰田开始被迫召回油门踏板问题汽车。2010年1月25日，该局要求丰田公司停售有问题型号的车辆，直到汽车被修复为止。

2010年2月2日，拉胡德说，虽然丰田现在采取了负责任的措施，但遗憾的是它费了很大的劲才走到这一步。他表示，丰田事件尚未了结，美方正继续审查可能存在的缺陷，并监督召回行动的实施。2010年2月3日，拉胡德还直接向美国民众呼吁，在油门踏板被修好之前，不要开被召回的丰田汽车。2010年2月5日，美国国家公路交通安全局开始在美国对丰田普锐斯刹车系统的安全性进行调查。

其次，是美国主流媒体和地方媒体在显著位置报道丰田汽车的不安全事例，在美国普通民众中产生了丰田车不安全的负面印象，特别是一些丰田车主不安全感陡增。

第三，是美国本土汽车制造商借机收复丰田失地，扩大地盘。美国三大汽车公司纷纷迅速推出了针对丰田用户的促销措施。据底特律当地媒体报道，通用汽车公司2010年1月27日表示，该公司将在2010年2月底前支付高达1000美元的现金或提供无息贷款，以吸引丰田车主购买通用的汽车或卡车。

福特和克莱斯勒也宣布加入促销阵营，为有意弃丰田的购车者提供1000美元的购车折扣。

第四，是美国司法机构联手对丰田调查取证。丰田公司分别在2010年2月8日和19日收到美国联邦法院大陪审团和美国证券交易委员会的传票。另据美国地方媒体报道，美国安全机构也参与了对丰田的调查取证。

最后，是美国评级机构也对丰田落井下石。2010年2月5日，美国评级机构标准普尔宣布，已将丰田汽车公司的长期评级列入负面信用观察名单。标普同时还将丰田的主要零部件厂商也列入负面信用观察名单。此外，它还埋下了伏笔，称将在2010年5月中旬调整丰田的信用评级。

美国交通部对丰田罚款

2010年4月5日美国交通部5日宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637.5万美元罚款，这将是美国政府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚。

丰田在中国的合资车型

一汽丰田

新威驰

1.3MT GL特别版 ￥8.99万

1.3AT GL特别版 ￥10.19万

1.5MT GL-i ￥10.05万

1.5AT GL-i ￥11.25万

1.5AT GL-S ￥12.11万

1.5AT GLX-i ￥13.2万

锐志

2.5S ￥21.6万

2.5S特别版 ￥22.13万

2.5S特别天窗版 ￥22.88万

2.5V 天窗版 ￥25.25万

2.5V 天窗导航版 ￥28.0万

2.5V 照明版 ￥24.75万

3.0V 天窗导航版 ￥35.48万

卡罗拉

1.6GL手动 13.28万

1.6GL自动 14.48万

1.8GL-i手动 14.48万

1.8GL-i自动 15.48万

1.8GXL-i手动 15.68万

1.8GXL-i自动 16.68万

1.8PREMIUM自动 17.98万

1.8GXL-i自动(带NAVI)19.08万

1.8PREMIUM自动(带NAVI)19.98万

皇冠

2.5 Royal ￥30.2万

2.5 Royal真皮版 ￥31.2万

2.5 Royal特别版 ￥32.0万

3.0 Royal ￥35.3万

3.0 Royal E ￥38.5万

3.0 Royal Saloon ￥41.1万

3.0 Royal Saloon特别版 ￥41.7万

3.0 Royal Saloon G ￥48.1万

3.0 Royal Saloon G VIP ￥50.1万

花冠EX

1.6G手动 ￥11.48万

1.6G自动 ￥12.68万

普锐斯

1.5AT织物座椅版 ￥28.22万

1.5AT真皮座椅版 ￥29.62万

1.5AT真皮导航版 ￥30.2万

陆地巡洋舰

4.7L GX ￥64.5万

4.7L GX-R ￥66.9万

4.7L VX-R ￥78.8万

4.7L VX-R豪华DVD版 ￥81.0万

特锐

GL标准 2WD、5MT ￥9.88万

CX豪华 2WD、5MT ￥10.98万

CX豪华 2WD、4AT ￥11.98万

激情版 2WD、5MT ￥11.28万

激情版 2WD、4AT ￥12.28万

CX豪华 4WD、5MT ￥12.48万

CX豪华 4WD、4AT ￥13.48万

普拉多

4.0L GX(AT)￥46.2万

4.0L GX 豪华版 ￥47.0万

4.0L GX 豪华DVD版 ￥48.3万

4.0L GX 运动DVD版 ￥50.0万

4.0L VX(AT)￥51.8万

4.0L VX NAVI版 ￥55.8万

广汽丰田

凯美瑞

200E ￥19.78万

200G ￥21.98万

240G ￥22.98万

240G NAVI ￥24.78万

240V NAVI ￥26.98万

2010年4月12日，广汽丰田凯美瑞混合动力版在广州正式下线，这是丰田品牌继普锐斯后在国内推出

的第二款混合动力产品。

广汽丰田混合动力凯美瑞 官方售价（万元） 240 HG 豪华版 31.98 240 HV 至尊版 33.98 240 HV G book智能领航版 36.48

汉兰达

3.5L精英版 ￥37.98万

3.5L运动版 ￥40.98万

3.5L运动豪华版 ￥43.98万

3.5L至尊版 ￥46.98万

雅力士

1.3E舒适版手动挡 9.19万

1.3E舒适版自动挡 9.99万

1.6G精致版手动挡 10.7万

1.6G精致版自动挡 11.5万

1.6G精致智能版自动挡 11.85万

1.6RS至尊版手动挡 12.56万

1.6RS至尊版自动挡 13.36万

1.6RS至尊锐动版手动挡 12.83万

1.6RS至尊锐动版自动挡 13.63万

丰田重组

经历“召回门”后，日本丰田汽车公司重新做“车”。3月25日，据日本媒体报道，丰田正计划在集团范围内重组在日本的国内汽车制造业务，整合跨品牌类似车型的生产。

“这项工作丰田在‘召回门’之前已经开始做了。其实，丰田在中国市场的整合已趋完成，美国市场则正在进行中。”搜狐汽车特约评论员贾新光告诉《国际金融报》记者，“金融危机后，每个汽车公司都应做相应调整以重新适应汽车工业发展的新变化、新格局。也就是说，不管有没有发生‘召回门’事件，丰田在日本国内的汽车整合都会进行。”

丰田全球质量特别委员会

丰田汽车新成立的质量管理中心“全球质量特别委员会”2010年3月30日在日本爱知县丰田市的丰田总部召开了首次会议。会议旨在吸取丰田汽车大规模召回的教训，通过全球共享质量信息来提高产品质量，防止类似事件再次发生。由于在丰田大规模召回事件中，丰田总部和各地子公司协作不畅造成处理拖拉，丰田公司决定成立全球质量特别委员会。丰田公司总裁丰田章男亲自担任委员长，北美、欧洲、中国、亚洲等各地子公司的副总裁担任委员。

美国拟对丰田公司处以逾1600万美元罚款

新华网华盛顿4月5日电(记者 刘丽娜 刘洪)美国交通部5日宣布拟对丰田汽车公司的大规模召回事件处以最高达1637.5万美元罚款，这将是美国政府迄今对汽车公司做出的最大金额民事处罚。 交通部长拉胡德当天说：“我们现在有证据表明丰田公司没有履行其法律责任。更糟糕的是，他们长达数月时间向美国官员故意隐瞒一项危险的过失，没有采取措施保护数百万驾车者和他们的家庭。由于这些原因，我们将根据现有法律寻求对其处以最高额罚款。”

交通部全国高速路交通安全局局长戴维·斯特里克兰说：“安全是我们的首要任务……我们将在正在进行的调查中继续密切关注丰田公司是否还有其他违法行为。”

因一系列车辆质量安全事故，丰田最近从全球召回了约850万辆汽车，其中在美国召回约600万辆。另外，根据美国官方的统计，约有52人可能死于丰田车突然加速而造成的车祸事故。为调查丰田的这一系列事故，美国国会召开了一系列听证会。